现实中存留着一部分家庭用户：他们手握20万+预算，寻求一台智能化水平能在第一梯队的大五座SUV，可又还对新势力品牌信心略微不足。这种情况下，上汽大众在10月刚刚带来的中大型增程SUV--大众ID.ERA 8X，就是均衡的可选项。正巧上周我去参加了这台新车的试驾活动，给大家捋捋它的产品力。
首先外形是我非常喜欢的，超5米的车长（5020mm），停在路边气场很足；而且车头所采用的环宇光翼贯穿式灯带，点亮后6个纵向光核单元排布非常有辨识度。车身没有夸张的线条，侧面形态非常流畅，整体是协调耐看型，把的洗车的沉稳扎实与新能源的潮流元素结合得很完美。
值得注意的是，Pro和Max两个版本标配20英寸乘风轮圈；而Ultra 长续航版配备的是更有格调的21英寸凌风轮圈，以及省心的自适应矩阵大灯。
座舱内的体验给到我相当大的惊喜，第一个惊喜在体感上，座椅因为有Nappa全粒面真皮座椅的加持，非常贴肤且柔软性与承托性都刚刚好，前排的座椅通风/加热/按摩功能都是全系标配，电动调节/座椅记忆也是，甚至在顶配车型上还能享受到前排零重力座椅。
包括你坐到后排，ID.ERA 8X也是给到标配通风/加热/靠背调节等功能的，顶配也能拿下那么功能。另外，这台车的轴距在2970mm，只放五座，可想而知后排和尾箱的宽裕程度了，以1.75米高的男性作为体验者，他的头顶空间够够的，两拳的余量，更不用提腿部空间，施展得很开，满坐3人完全无需担心空间不够。
第二个惊喜是，不仅有“大沙发”，也有12L智能冷暖冰箱，以及15.6英寸2.5K主副驾双联屏，而车机为VW OS系统，高通骁龙8295P芯片，四音区语音接入豆包2.0大模型。其流畅度和对语音指令的识别都很精准，没有什么延迟性。
二排两侧版独有的Smart Surface魔术屏也很有意思，能调节座椅、空调、遮阳帘和冰箱。
重点是，这些配置都是全系标配，大众再也不是当年那个“入门即丐版”的传统合资品牌了，现在顺应大势所趋走“入门即高配”的策略了。
再来呢，就是驾乘感受了，这方面向来是德系车的强项，即便到了新能源时代，上汽大众也没被落下。ID.ERA 8X全系用EA211 1.5T发动机作为增程器，熟悉的老面孔了，不用太担心亏电失速和动力缩水的问题，它采用米勒循环，最高热效率达43%，而且加92号汽油即可。其中后驱版电机峰值功率220kW，而双电机四驱版最大功率超500匹，零百加速4.6秒。
底盘调校更是这台车的驾乘质感的杀手锏，我们在高配版本上体验到它的双腔空气悬架，有连续可变阻尼减振器和智能预瞄魔毯系统，能提前15米感知路面起伏并主动调节。在经过减速带与坑洼路面时，车身回弹动作干脆，没有多余余震，过弯时座椅的主动侧翼支撑会自动收紧。
它的电池也不小，Pro版CLTC纯电续航373km、综合续航1567km；Max长续航版换装65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451公里，综合续航达1602km。另外全系标配800V高压平台。
另外，ID.ERA 8X全系192线激光雷达+Momenta R7世界模型，也是可以做到城市NOA和高速NOA的。它的应对策略不是激进型，比较稳妥，但应付通勤或者长途时，缓解一定的驾驶疲惫需求是可以的。
所以短暂的体验下来，我觉得大众ID.ERA 8X是同级别新能源大五座SUV里，一个更为均衡了选择。价格不贵，配置齐全，而且有大众品牌的品质、可靠性，以及多年积累下来的信任度，总体还是让人更放心一些。
最后，你们肯定会问，哪个版本值得买？我个人觉得最有性价比的版本应该是22.98万的MAX版，比入门版贵出2万多，但给了你双电机四驱、还限时送双腔空悬+CDC魔毯，以及Nappa真皮，再加上标配的智驾，基本上啥都不缺了。
然后再往上一个的Max长续航版，纯电续航从340km增加到451km，加速也略有提升；虽然多花2万块，主要就是加大一些电池，硬论性价比，不如MAX版，但我们不做键盘侠，在实际用车中，对于有严重里程焦虑，或者就想把增程式当电车开的车主们，实际的用车感受会有很明显提升，所以如果预算够，这2万还是可以花的，以上就是我最推荐的两个版本啦。
你觉得大众ID.ERA 8X这台车如何呢？留言探讨下吧！
校对 庄武
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